摘要：
在高铁时代，绵阳是否已被完全边缘化了？在高铁时代，绵阳是否已被完全边缘化了？一个城市的地理位置，就像人的出生家庭，这种先天因素是很难改变的，高铁网中的地位很大因素就是由这种先天因素... 在高铁时代，绵阳是否已被完全边缘化了？
一个城市的地理位置，就像人的出生家庭，这种先天因素是很难改变的，高铁网中的地位很大因素就是由这种先天因素决定的，所以在这方面去跟别的城市攀比，真的没有必要。比如同为省城，郑州、武汉在高铁网中的地位就肯定比成都要高，但你不能说成都跟这两座城市在别的方面也有多大差距。
就算绵阳在高铁时代交通地位下降，也并不能说明这座城市就被边缘化。像深圳、苏州、青岛这些经济发达的城市，其高铁地位也没高到哪里去，经济水平照样很高。
一句话：高铁并不是经济水平的全部，就像出身好的同学也未必都能上好大学。
国家在规划高铁的时候，更多考虑的是大盘子，很少特别去照顾某个城市，毕竟高铁的修建成本摆在那里，成本和收益，才是第一位要考虑的。
当然，作为地方***，尽量为本地区争取利益，让更多的高铁从本地经过方便本区域群众和经济发展，也没有什么错。
绵阳就别去争取交通枢纽了，没有哪个交通枢纽是争取来的；发展自己的特长，做自己更擅长的事情，可能更有利于本地区的发展。
不比成都，和泸州、遂宁、宜宾、达州等城市相比，的的确确绵阳边缘化了，认清现实，努力赶，绵阳现在就一条路过高铁，只能上下，不能左右，没有形成“米”字交通高铁网，应该加快绵阳到重庆的高铁，加快绵阳到九寨沟藏南的高铁，加快绵阳到阆中、达州与湖北对接，加快绵阳到汶川的高速公路和高铁，形成绵阳自己的强大高铁网
不得不说在高铁时代的绵阳确实有点被边缘化的趋势，目前绵阳境内仅有一条从西安到成都的西成高铁，而且就这仅有的一条高铁线路很不幸地赶上了当年高铁的降标潮，硬生生地从设计时速350公里降至250公里，虽然作为穿越秦岭的第一条高铁，其历史意义非常重要，但是最高运行速度仅有250公里的西成高铁不免成为历史的遗憾，时速的降低意味着通行时间的拉长，这严重限制着西成高铁的通行能力。从西成高铁建成通车运营至今四年多时间，绵阳境内没有再开工新建高速铁路，在国家已经逐步收紧高速铁路建设步伐的大背景下，绵阳未来想要再新建高速铁路就更加困难了。
反观四川省的其他地市，已经有多个地市已经拥有或者即将拥有两条高铁线路，已经拥有两条高铁线路的地级市有内江，目前内江市境内的高铁线路有成渝高铁和绵泸高铁，即将拥有两条铁路的地级市有泸州、宜宾、达州、遂宁、资阳，其中泸州境内已经有绵泸高铁，即将建成渝昆高铁，宜宾境内已经有成贵高铁，即将建成渝昆高铁，达州境内正在新建西渝高铁和成南达万高铁，遂宁正在新建成南达万高铁，未来还有绵泸高铁，资阳境内已经拥有成渝高铁，正在新建成南达万高铁。
而绵阳市在高铁时代被边缘化似乎已经不可逆了，因为绵阳在成都的西北方向，此方向已经有西成高铁，同方向再新建高铁的可能性几乎为零，并且绵阳距离成都太近，很显然无法成为高铁枢纽。但是绵阳并不甘心被彻底边缘化，目前绵阳境内正在修建时速200公里的成兰铁路，这条铁路会经过绵阳市的安州区，并在安州区新建绵阳西站，虽然这只是一条时速200公里的快速铁路，但是建成后会成为成都到兰州最快速便捷的铁路通道，以后成都往兰州、西宁等城市都会经过这条铁路。在高铁方面绵阳已经规划了绵阳至泸州的绵泸高铁，这条高铁中的内江经自贡到泸州段已经建成通车，只剩下绵阳经遂宁到内江段还未开工，一旦这条铁路开工建设，那么绵阳就有机会改变被边缘化的困境，这条高铁线路可以在遂宁与成南达万高铁连接，在内江与成渝高铁连接，在泸州与渝昆高铁连接，很显然一条绵泸高铁可以盘活绵阳未来的高铁发展。
绵阳从原先中原地带到大西南的必经之路，已经没落，你从全国高铁运输路网，高速公路运输路网，看得出，都绕过了绵阳，绵阳已经是个孤零零的偏僻城，从先前新疆，甘肃，内蒙，南京，上海，北京天津，太原，西安...等城市到成都，昆明，贵阳，重庆都是过绵阳的，现在大都绕过了绵阳，而且都是高等级运输网不过绵阳，绵阳好像没落的古丝绸之路了，落后偏僻。
