摘要：
摩拜单车是靠什么盈利的？摩拜单车是靠什么盈利的？在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩... 摩拜单车是靠什么盈利的？
在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均***用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。
但像在我们学校只有ofo，才推行几天，打出的优惠措施是包学期9.9、包月5，听到这个消息，同学们纷纷包学期，我也参加了，毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中，因为人多车少，很难骑到车，这样最后就会导致钱交出去了，却很少骑车，打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。
至于摩拜生活中还未接触到，不太清楚。但他们都是一类的，盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以***用骑一次支付一次的方式，我学校是一次一小时一元，累积所加，money就会多的啦。
共享单车已经成为过去一年绕不过的一个关键话题，无论各种模式的分析和猜测，往往都是立足于用户端、投资人端来思考的，期间很多八卦满天飞，很少有人去认真讨论其背后的商业模式。此前摩拜单车的创始人胡玮玮在一席演讲时表示，如果做失败了，大不了做了一件公益。这个言论更是让共享单车盈利问题变得扑朔迷离。
据统计，18家共享单车玩家已经完成超过30亿人民币的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车，真的有盈利可能吗？
首先声明：我认为共享单车可以盈利，但我会先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。
通过总结共享单车所有可能的盈利模式，认为其中的四种模式让共享单车盈利变为不可能。 
1、单边交易模式
今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：
用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。
举例来说。
比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：
它的本质是滚雪球，玩金融。
为什么滚雪球？每个进来的用户，都有299的押金，那么这些押金是否可以用于下一批单车的***购，然后投放到其他城市，接着又有人用，又有押金，如此滚雪球似的增长。【新增修改：后来和一位资深自行车玩家聊，才发现:摩拜一辆车的成本约为3000元，瞬间觉得这个高大上了。再仔细研究它的每个地方的设计，才发现真是很讲究：没有车链，铝合金做的钢圈，车头，芯片…………至今没有搞清它能否盈利。
为什么是玩的金融呢？利用小部分自行车的杠杆，来不断的获取资金流，资产的增加。只要押金没有大规模提出，这个模式还是非常不错的。
但在共享经济的今天，感觉它走的是京东自营模式，也就是重资产模式，当然它的重资产的成本转嫁给了消费者，相当于产销合一。照理来说，应该有另外一个种模式可以和它抗衡，那就是UBER，呼叫云的共享经济模式，UBER的车是社会的，它通过平台盘活了汽车资源和利用率，呼叫云的客服不是自己全职雇佣，都是社会具备客服技能的人自动到这个平台，接单为企业服务，从而将个人的技能和时间进行高效的利用，企业也能得到成本的节约，效率的提高。
试看，共享经济模式的单车模式出现，当然，这里需要些技术门槛的突破，懂的人就应该知道了。
