摘要：
南京现在为什么在大力发展？对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？南京现在为什么在大力发展？不光是南京，全国任何城市都在大力发展。从历史上看，南京的区域优势比较明显(当然比不上... 南京现在为什么在大力发展？
不光是南京，全国任何城市都在大力发展。从历史上看，南京的区域优势比较明显(当然比不上上海)。除了黄金水道長江外，离苏南(包括上海)距离也很近，历史上就是鱼米之乡的中心地带。南京以北以前有长江隔离，经济发展在这里放慢了脚步。由于桥樑和地铁公路的建成，长江隔离已不存在。即然江南的发展已处保和状，向江北发展必然的。
南京现在为什么在大力发展，说实话这是知耻而后勇的表现
南京，这座城市几次庇佑华夏之脉，在我国的历史进程中扮演着重要地位，但是建国以来由于一些原因，南京的发展并不是很大，曾一度处于江苏省第四，差点跌出全国20强，21世纪以来，南京开始稳步发展，但是依旧做了很长一段时间的“苏小三”。
这样的南京再不知耻后勇，完全是要步沈阳的后尘。终于在2013年南京开始反超无锡，并一直在追逐苏州，而未来南京的目标也将赶超苏州，进入全国一线城市。说实话，南京与一线城市的差距，可能就是经济体量。
对于江苏省的经济发展来说，现在就需要一线城市的带动，要不显的有些群龙无首，而南京这时候必须要站出来 ，毕竟苏州只是普通话地级市。在去年，南京被官方媒体批评说没有起到一个省会该有的作用。这就更加肯定了江苏省***全力支持南京经济发展的决心。
这也是南京市在大力发展的重要原因。除了江苏省的支持之外，也少不了国家的支持，像江北国家级新区的设立，中国自贸区（江苏）三大片区之一。同时，南京市本身也结合各区的实际情况，因地发展，像高淳这样的偏远郊区，就以青山绿山、旅游为发展蓝图。总体而言，这就是南京知耻而后勇的表现。
南京作为全国经济强省的省会，自改革开放以来，一直没有啥存在感。2所985，11所211，双一流15所，其他类别一共近60所高校。长江中下游重点城市。60年代拥有横跨长江的唯一一座公路铁路两用桥。
尽管如此，高校云集却不能吸引人才，具备独特的地理位置有没有发挥其经济战略价值。没有做到一个省会城市的吸虹作用。江苏大批苏北的有志青年都去了苏锡常与上海。
20世纪最后的20年，中国进行经济改革，没有争取到开放城市名额，没有打造国家级深水港，为响应国家战略打造上海国际金融城市，江苏偏偏将苏州作为主要对接上海的城市，动不动新加坡工业园，苏州工业园。再做体制改革，也是针对苏锡常进行先期改革，直到末期才开始进行国有体制改革，这才出现了苏果等一些比较有影响力的企业。在民营企业扶持与政策放宽方面又不如浙江、广东、福建。
睡醒了的南京
无论是南京乃至江苏，多国家经济建设的贡献应该都不算小。进入21世纪，南京才像睡醒了一样，开始逐渐将资源向南京倾斜，这才让南京超过了无锡，南京撤县改区后，大力发展县区级经济，最明显的就是溧水区的变化，曾经苏南最穷的县，成为近几年人均增速最快的县。同时还被人民日报点了名。
根据总书记提出的长三角一体化，打造南京都市群的重点讲话，就目前的南京自然会紧跟政策。
如果江苏像四川、湖北那样，集全省之力打造南京，所带来的经济价值远大于中西部的省份，毕竟南京要人才有人才，要交通有交通。
苏北5市高铁全线贯通，南京1、2、4、5跨江大桥，所带来的影响，不仅是对苏北发展，对安徽近宁的城市也有很大帮助。
城市不大力建设，对人才没有吸引力，没有人才就不会产生更高附加值产业的经济效益。
随着西方经济的衰退，中国“一带一路”的全球化，再加上中国提出的“双循环”政策，南京在十四五规划期间崛起的可能性很大的。
做为南京人，一直都以自己的家乡自豪。
任何城市都要大力发展，何况南京是长三角唯一特大城市。发展，是自身的需要，也是国家的希望。因为，南京处于苏皖中间，城市横跨长江，这一特殊的地理位置，能使南京的发展能有效地辐射长三角经济发展的薄弱区域，即南京都市圈——江苏的扬州镇江及常州的溧阳；安徽的滁州芜湖马鞍山宣城等地区。南京不仅仅要大力发展经济，现代市场经济的竞争，是科技的竞争，南京具备科技竞争的优势，高校林立，科研院所集中，南京没有理由不在当代的科技经济的浪潮中在长三角甚至华东领航。而且南京的教科文卫在原有的优势基础上依然要大力发展，并向都市圈区域扩散，带动都市圈在这一领域的水平有整体性提高，综合性提升，进而助力提高周边城市的综合竞争力。南京发展经济，不仅要大力发展第二产业第三产业，还要重点发展农业。农业是基础，是根本。当然南京发展农业是发展现代农业。以科技为导向的农业。南京在溧水的白马镇建立了全国首批、长三角地区目前唯一的国家农业高新技术产业示范区——【江苏南京国家农业高新技术产业示范区（简称南京农高区）】。农高区不仅仅服务于南京，也服务于南京都市圈，也服务于宁杭生态经济带，也服务于长三角。
南京要大力发展，是综合性大力发展。不仅仅是自己，而且要带动周边。南京的大力发展，意义重大。
南京现在的大力发展而且要快速发展，得到国家的大力支持，这是国家战略！具体说就是长三角经济圈要扩容和延伸，长江经济带要串联成形。
很多人有很多的不理解，南京凭什么是华东及长三角唯一特大城市，南京江北批复为和上海浦东同级别的国家新区，南京地铁运行里程超过深圳仅次于北上广，规划超过1000公里，包括南京向外连接经济圈所有城市的轻轨，南京过江通道规划、在建和建成的有十多条……等等。
改革开放这么多年，南京经济的发展历程可以看出，龙头上海带动长三角经济功不可没向西也只能辐射至常州，南京在省内排名一度在苏锡常之后列第四，近十年来不断的转型、定位、发展，独立自主，自力更生，默默的苦心经营南京经济圈成绩显著，南京经济也终于一举超过无锡排名第二。
南京经济圈成员包括江苏的镇江扬州淮安，安徽的芜湖马鞍山滁州宣城，南京的大力发展是为了更好更快的带动整个经济圈，有利于向东连接上海及苏锡常经济圈，向西对接规划中的合肥经济圈，把长江经济带从上海一举串联至武汉。大力发展南京及南京经济圈对实现国家战略计划有着重要的意义！
对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？
绝对可以达到公交型高速铁路网。
第一：按照江苏的中长期高铁规划图，未来可以达到县县通高铁，市市都有高铁站，地级市都基本满足二条高速铁路通过，只有高铁全覆盖才能满足公交型高速铁路交通。
第二：江苏地理[_a***_]以平原为主，是华东平原主要部分，利于修建高铁，在平原上修高铁，投资比非常高，便于规划高铁网。
第三：江苏常住人口8000多万，在江苏省面积10.72万平方公里上，人口密度非常高的，在全国也是人口密集区，另一方面江苏的外来人口也非常多，很大程度上满足高铁客流问题。第四：江苏的经济总量在全国排第二，仅次于广东，但广州没有江苏平坦的地理优势，经济的发达带动了人口的流动力，城市与城市之间联系更需紧密，需要修建高铁来承担一部分交通压力。所以修公交高铁也是势在必行。
第五：城镇化需要，江苏一直注重城镇化建设，苏南苏锡常地区、南京都市圈、徐州淮海经济圈，让城市连接更紧密，需要高铁这种先进、便捷的交通网。
综上所述，修建公交型高速铁路网势在必行。
当然是赞成，从实际情况看也十分需要。
因为正如题主所言，江苏经济发达，城市密集，工厂众多，但是既有的铁路交通并不如想象发达，还有很多县域甚至是发达的苏南地区的太仓南通等都是没有高铁甚至是没有铁路交通的。
这对于作为长三角的重要组成部分的江苏来说有点不可思议，以江苏的经济实力和社会发展水平来说，在国家规划的铁路主线之外，规划设计建设属于本省的城际快速交通系统，也就是题主所说的公交型高速铁路交通，肯定会大受欢迎。
以世界发达国家发达地区的经验看，在经济发达地区，在连通重要的城镇的铁路网上运行的城际铁路系统，运量大，车次多，速度快，可以充分发挥铁路的运输优势，为本地的人员来往和货物流通建立起至关重要的交通基础。
现在江苏除了有京沪铁路通过外，还有京沪高铁通过，有沪宁城际通过，在建的和规划的沪通铁路、南通嘉兴铁路，以及属于沿海高铁线路的青岛到盐城到南通客运专线，也都为这样城际交通网络做着准备。
最新的消息是要开建八条线路，其中区域城际铁路项目5条，包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段；都市圈城际铁路项目3条，包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。
未来这些铁路建成以后，形成公交化的城际铁路网的美好愿景也就更近了。
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