摘要：
西北工业大学要建太仓校区，大家怎么看？为什么苏州申请不下来机场呢？西北工业大学要建太仓校区，大家怎么看？西北工业大学太仓校区已经开建，预计2021年投入使用。太仓市，只是苏州下辖的... 西北工业大学要建太仓校区，大家怎么看？
西北工业大学太仓校区已经开建，预计2021年投入使用。
太仓市，只是苏州下辖的四个县级市之一，而且太仓的GDP在四个县级市里倒数第一（人均GDP却高达19万）。但西北工业大学的师生宁愿离开西部省会西安，也要去东南沿海的县级市，地域对学校的影响可见一斑。
西北工业大学，是985工程、211工程、世界一流大学A类建设高校，是唯一同时发展航空、航天、航海的全国重点大学。而西北工业大学的前身就是位于南京的华东航空学院，后来才迁至西安。
西北工业大学太仓校区，是西北工业大学一校三区的重要组成部分。拥有民用航空学院、网络空间安全学院、柔性电子学院、商学院等10个学院。最厚道的是，给太仓带来了1个国家重点实验室、1个国防科技重点实验室和10个江苏省重点实验室。
同时，西北工业大学还有一个“老朋友”作伴，由西安交通大学和英国利物浦大学合作办学的西交利物浦大学太仓校区也已经开始建设。
（图为西交利物浦大学太仓校区）
而太仓早晚会划为苏州的市辖区，也已经规划了地铁，所以西北工业大学太仓校区未来会更名为苏州校区，分数线也会水涨船高，而南京航空航天大学则是欲哭无泪。
继中国人民大学苏州校区、中国科学技术大学苏州研究院、南京大学苏州校区等等985大学落户之后，西北工业大学终于选择了“孔雀东南飞”。这对于苏州，尤其是太仓而言，绝对是提升城市形象和地位的大好机遇。
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绝对会对学校有很大帮助。看看哈工大就知道了，一校三区，特别是哈深无论是生源还是就业环境都是一流。江苏经济发展较陕西好不少，新校区必定能吸引优质生源，依托江苏好的就业环境。必定促进学校快速发展。
到了太仓就是到了上海 太仓和嘉定一河之隔 嘉定原来也只是苏州地一个县级市 ***设定在嘉定建校区 难道就不一样了？还是没什么区别 不要再说太仓县级市了 人均gdp 人均可支配收入都比比嘉定高 另外，太仓到上海市中心的时间跟松江到上海市区花的时间差不多 难道松江区的大学就不算上海的大学了？？算一个县级市？
到太仓办学一是为了对接上海的商飞公司 搞民用航空 二是黄院士的班子在江苏南京 搞的是柔性电子学 不然南京西安来回跑很麻烦
总结两点
1:西工大实力非凡,培养了中国航空航天航海系统一半以上中流砥柱，从载人航天神州系列飞船，到c919，运20，歼20等一大批中国最先进的战机，都是由西工大人强力支撑。甚至出现了，设计总师来自同一宿舍的***。因此西工大有实力与话语权，在军民融合方面。
2:西工大人一直低调，有奉献与西迁精神，踏踏实实，在当今时代尤其可贵，西工大人有今天的成就与其这种品质分不开，但西工大也同时开拓创新，愿意去和沿海进行合作，从深圳，到北京，到青岛，到太仓，都是西工大的进取与新奉献精神。西工***展与地方经济健设需要共同合作发展。
西北工业大学在江苏太仓办分校，太仓市***与西北大学合作协议于今年1月15日在学校举行。据说，在校学生达5000人，教职员工1200人，有本科专业，硕士点和博士点各十个或以上，根据世界一流大学部署，于2022年完成校区一期建设。
且看西北工大在全国排名
西北工大第4次学科评估中的表现并不突出，在评估表知名大学中都难以找到。
连西北工大本部就这个样，太仓又是县级市，因此，对江苏的南京大学、东南大学不会构成威胁，也不会对985高校带來实质性的影响，对江苏学子來说应该是利好，对西北工大來说也是喜事，有利于学校地位的提升，也有利于太仓的经济发展。
表示热烈的祝贺！
为什么苏州申请不下来机场呢？
苏州自然很有必要想要机场的，但强敌环伺，还有逻辑问题
1.一群外地人称“没有空域”。上海6000平方公里，都可以塞下两座机场，8000平方公里的苏州就不可以？再者，苏州叫机场这么多年，要是没有空域，那说了干嘛？
2.苏州“流水线工厂论”可以休矣。苏州旅游景点众多，5a景区6处，世界遗产2处，配不上机场？流水线工厂也要送货，难道就不可以有机场
3.有人美其名曰“交通便捷”，“没必要造机场”，完全是沪锡通嘉居民的非分之想。苏州1000万人机场都没有，您老南通要来两个。你解释？还有人在家里空想，说什么“1小时即有机场”，你定个8点钟浦东跑跑看？南通占着北方3市的客流，无锡上海占着市区，现在嘉兴也想来插一脚，我只能无语。
4.19年来苏州机场时间频出，但感觉希望不大。首先就是上海、南京等为保全自己地位的阻挠，再说苏州市委书记自己就是阻力。你请一个宜兴人尽心尽力帮苏州造机场，吾预测其意志不定。华东民航局扣机场，上铁则卡通苏嘉、沪苏湖等铁路多年，无非是害怕自己长三角老大的地位被颠覆。上海自1860年取代苏州以来，160年转瞬即逝，这座城市也是时候回到自己应在的位置上了。
5.我最后抨击一下外地人，说苏州“没县级市什么都不是”，苏州既然能把这些小弟绑在一起，那么你们就必须接受现实，你来一个试试？
注：发文时苏州市委书记为中国建筑集团有限公司董事长、党组书记周乃翔
（图：5月2日苏轨客流记录154.8万人）
苏州作为中国目前GDP最高的非省会城市和重要的旅游城市，经济实力和客流货流完全撑得起一座大型干线机场，迄今却没有自己的机场。苏州想建造机场的想法差不多已经有20年了，可是至今这个项目没有获批，根本原因是什么呢？
这里我们不妨回顾一下，苏州是何时有了自建机场的想法的。应该说，苏州能有今天的发展，最重要的因素就是离上海近，苏州在接受上海辐射和资源溢出方面具有得天独厚的[_a***_]。苏州作为离上海虹桥机场最近的城市（上海除外），是占据了一定优势的，无论是李光耀把新加坡工业园放在苏州，还是昆山等地区可以吸引到那么多外商和台商，虹桥机场功不可没。
2002年是一个重要的转折点。随着上海浦东机场的落成，2002年上海虹桥机场开始改扩建，把国际和港澳台航线（包括货运航线）全部迁至浦东机场，使苏州的客流和物流通往机场的时间和路程翻了好几倍。苏州的近邻无锡也同样深受影响，给外向型经济特别是IT产业极度发达的两市出了一道难题，苏州和无锡同时都有了建造机场的念头。说实话，作为中国最强的两个地级市，苏州和无锡都有建造机场的实力和必要。但建机场却不像其他项目，有钱有地就可以建，需要平衡和考量的因素太多了。苏州和无锡建造新机场的规划都被民航当局以没有空域为由扼杀了。当时很多专家也对苏州无锡建造机场持强烈反对态度，认为苏南地区机场密度很大，建造新机场一定会亏本。不让建新机场，那就只能利用老机场了。经过省市方面的大力争取，2004年2月，位于苏锡交界处的无锡硕放机场拿到了军民合用的批文，恢复了民航。因为硕放机场离苏州很近，同年4月，苏州市***召开新闻发布会，宣布5年内不会建设机场。
与专家的预测相反，硕放机场很快就得到了市场的认可，吞吐量出现***跳式的迅猛发展，2007年，机场旅客吞吐量突破100万人次，2016年突破500万人次，2018年为721万人次。这一切让苏州颇为心动。鉴于硕放机场位于苏锡交界处，苏州“5年不建机场”的承诺也已期满，2010年11月，在省***的推动下，由无锡、苏州、江苏省共同出资组建苏南硕放国际机场有限公司，苏州占出资额的三成。2011年8月，航站楼上方的“无锡”两字被卸下，代之为“苏南硕放”四个大字，硕放机场正式成为苏锡两市的共用机场。
随着中国经济和民航业的飞速发展，全国各地新建的机场如雨后春笋，一眨眼，苏州几乎成了江苏省内唯一没有域内民航机场的地级市（扬州和泰州合用），苏州再也坐不住了。2016年传出苏州有意在吴江建设机场。2017年12月，坊间又盛传苏州机场选址常熟的方案。但这些传闻一次又一次落空，原因也许只有一个，苏南地区的空域***真的是太紧张了。现有的硕放机场就因为处在上海两大机场的进出港航线上，航班密度受到了很大限制，从2017年开始每年新增航班数量极少，完全跟不上市场的旺盛需求。
2018年，随着上海两大机场运力的日趋饱和，上海寻求合建“第三机场”的消息见诸报端。南通、苏州和嘉兴都表现出了浓厚兴趣，苏州更是把这看成新建苏州机场的天赐良机。但江苏省着力推出在海门兴建南通新机场的方案，有意将海门的南通新机场打造成“上海第三机场”。同时，江苏省又提出硕放机场扩容增能新建第二跑道的方案，苏州机场的希望似乎依旧渺茫。
在刚刚召开的十三届全国人大二次会议上，苏州***李亚平在发言中呼吁，“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”在如此重要场合的这一发言不会是自说自话，应该是事先和江苏省有关方面通过气的，这是否意味着南通新机场方案遭上海冷遇后，江苏省又开始考虑推出苏州新机场方案了呢？让我们拭目以待。
总之，苏州建不建机场，决定权并不在苏州，江苏省也无法自行决定，必须由国家协调有关方面，放到长三角一体化的大格局中综合考虑。
这得问上海，为什么死活不肯批，有点常识的都知道，上海一旦同意苏州建机场，上海的客流和贸易吞吐量少说会少三分之一，正常会少一半，上海的GDP会直接被深圳和北京稳压，傲娇的上海怎会愿意这样，所以宁可自己造第三个机场也不会允许苏州造一个，哪怕江苏别的城市可以造，但苏州不行，懂点内行的都知道，上海一直在打压苏州，只有无脑喷以为上海在辐射苏州，有点脑子和常识都知道，上海周围的城市多了，要说辐射早就辐射了，在上海还不是上海的时候苏州从古自今都是富庶繁华之地，上海想吞并苏州，***院不批，现在想吞并昆山，***院在考虑，没有办法只能打压苏州，华东建机场上海有绝对话语权，所以这上面上海绝对不可能让步，哪怕现在第三机场建在昆山哪怕离苏州再近，那也是上海第三机场，绝对不能给苏州，只要还是上海的机场，产生的贸易GDP就还属于上海！所以苏州除非提高了行政级别，不然自己不可能建机场！
工业革命的发展，已让飞机成为众多出行者远航的首选，其迅速便捷的特点，让民众越来越喜爱，而拥有飞机的前提，就是得有自己的飞机场，一线的机场就不用说了，太多了；如今3、4线城市也是拥有了自己的机场，可一个每年GDP均会过万的终极地级市——苏州，却能没有一座属于自己的机场，却没能有此殊誉，真的让人惋惜啊！
苏州身为长三角经济圈中重要的城市之一，不单单是国家高新技术产业基地，且历史文化、旅游景誉更是名扬天下；国家，背负国家高新产业技术的大任，可见责任之众，就在17年进入全国百强城市排名中的前十名，其GDP已是甩了省会南京许多，每年江苏省内的经济冠军皆让其夺得，是真正的经济龙头。而像这样GDOP已过万元大关的大都市，却没能拥有一座属于自己的机场，然而这样一个城市却没有一座机场，15的争取也没有申请成功!
身为旅游城市，为什么不能建设自己的机场？是缺钱吗？定然不是，都知道苏州经济很发达，别说建一座机场了，就是连键10座机场都是没问题的！那是因为什么呢？其最根本的原因就在于其地理位置，众所周知，建设一座飞机场是一个庞大工程项目，不想其它站那样简单（公交站，汽车站等等），不仅要斥资千万，更是要占用大量的土地面积，想想苏州房价也不是低；若要执意建设机场想必会带来许多麻烦的，多一事不如少一事，也许就是这个理吧！而且就在苏州附件的城市也有了几座机场，如苏南硕放国际机场；上海虹桥、浦东两大机场；况且 苏州面积还不是很大，若要建设一个机场，土地***会受到等方面的压制的。
其中，就有不少爱旅游的行者，抱怨这不方便，去个苏州还要坐上海或是无锡的飞机，真的让人头痛，不知何年何月才能解决此问题。其实，不管是国家也好，还是苏州不在自己的领地建设机场自然有其道理，毕竟凡是都要考虑全面。
你希望苏州未来建设属于自己的机场吗
苏州需要国际机场，无锡机场才3平方公里太小了，苏州有35%的股权，建议靠近机场在苏州区域内扩建机场，开通更多国际国内航线，给苏州无锡人民提供方便，那样苏州自己也有机场了，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿 ，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要***可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的旅游***，由于没有机场旅客被迫改变最终旅游地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际体育比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场
