摘要：
没有归属感的工作，能工作得长久吗？恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？没有归属感的工作，能工作得长久吗？没有归属感，就是感觉自己付出了许多，但是企业没有给自... 没有归属感的工作，能工作得长久吗？
没有归属感，就是感觉自己付出了许多，但是企业没有给自己隶属感，或者觉得自己还不是这个企业的一部分。其实遇到类似情绪时，需要仔细总结一下：
1、评估这种感觉陪伴了自己多长时间。如果只是偶尔通过一些小的事情，感觉自己没有归属感，其实这个是不必计较的，放下包袱开动机器。如果这种感觉陪伴时间很长 1年以上吧，并且已经影响到你在职场里能力的发挥，那就要考虑离开，换一个环境。
2、职场归属感是自己给自己的。没有那个企业是令自己完全满意，其实遇到类似的情绪时，我们要学会管理自己的情绪，不要因为情绪错过可能适合你的职场机会。
我觉得看个人吧，第一没有归属感是刚进去不适应还是公司规章制度不合理造成的，还是个人对于工作环境长久了，出现的疲惫感呢。***如刚入职那是必然会有不适应而造成，后面自身需要调整心态去适应环境。而后面的两种情况，第一你可以先跟上司沟通情况，第二如果你已经无法忍受了，也无力改变这种状态，而造成很大的心里压力或者心里障碍，我建议你可以计划辞职，但是建议不要裸辞。
归属感，又称为隶属感，是指个体与所属群体间的一种内在联系，是某一个体对特殊群体及其从属关系的划定、认同和维系，归属感则是这种划定、认同、和维系的心理表现。
我个人认为，归属感只是一种感觉而已。它是跟工资还有心态挂钩的。
如果工资高，在哪儿都应该有归属感。
如果心态好，在哪儿都应该有归属感。
心态的问题主要是体现在以下几个方面:
1.公司不是自己的
就像有些人住在租来的房子里，就没有归属感，但是买来的房子里就非常有归属感！ 既然选择打工，那就把心沉淀下来好好干。以老板的心态去干好这份工作，为你将来真正自己当老板打基础。 任何一个老板，出去打工也一定能打得很好。
2.不喜欢这份工作
不喜欢这份工作，可能有很多原因。但是工作是你自己选择的，不是别人逼你的。既来之，则安之！
朋友如果你不是什么高技能人才，咱还是实际点，工作是给自己干的，是生存的一种方式，工作有时虽然乏味，但是需要自我调整，乐观积极面对工作会有好的收获，所谓的哭也干，笑也干，为何往苦闷的地方钻牛角尖呢？
很高兴回答这个问题，已经很久没有这样深入思考这类问题了。
其实，我们工作的目的是什么？每个人有不同的感受，有不同的选择。
其大学毕业后，在北京找到了一份互联网的工作，开始就是为了在北京生活下去，每天正常上下班，也没有什么轰轰烈烈的事情，不知不觉就过去了三年。
三年中他没有进步，也就是一般公司职员。这一天，他原来的大学校友，给他打电话，邀请他参加他们的团队，共同创业，他毫不犹豫的就去了。
到了同学那里后，办公条件也就是租的平房，每个月的收入，仅供几个人吃饭的，艰苦可想而知，他没有感到任何的困苦与不适应，反而干劲十足。
创业的艰辛，让他的团队更加团结，为了节省开支，甚至到当初的中关村，购买材料时，都是人背着材料，坐公交车。
现在，他们的公司在香河建立了上万平的基地。前段时间，遇到他，他说：“现在更忙了，企业就是家，每天都呆在公司里，已经有很长时间没有看到儿子了。”
他把公司当成家，象家一样的爱护、培育，其结果当然是越来越好。
一直在一个央企工作，多年过去了，也从一般人员熬成了中层管理人员，与他聊天的时候，他说：“企业对我没有什么感情，不过就是养家糊口的工作而已”。
现在，每天就是上班、回家，有时与工作中的一些人员有些往来，也就是工作朋友，也小范围的聚聚，对待企业也就是一种工作关系，企业的好坏与他就是收入的影响。
恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
最近一年内，恒大通过收购和入股的方式，先后在瑞典、日本、荷兰、英国等地，将整车制造、电池、轮毂电机等多项硬核技术收入自己的手中，打造全套的产业链，恒大的野心相信大家也都能看出来了，许家印也是做足了准备，才进军新能源汽车市场，不像董明珠和贾跃亭那样唐突，所以恒大进军新能源，这次可不是瞎折腾！
如今，汽车行业的发展也让不少企业家纷纷投身于造车事业。如果说格力董明珠造出的银隆新能源和乐视的贾跃亭造出的FF超跑，纯属是瞎折腾的话，那么财大气粗的恒大地产集团董事长许家印也投入到汽车行业中去，也变得不那么奇怪了。不过，和董明珠还有贾跃亭不同的是，在今年5月30日，恒大和英国一家企业Protean签署的收购协议中，许家印是全资收购的，不仅拥有了这个品牌的使用权，而且包括他们的造车技术。因此，这将意味着许家印完全有十足的底气，进军新能源汽车，这可和董明珠、贾跃亭的“瞎折腾”完全不一样。
个人认为有希望。
首先从大背景分析，新能源汽车不仅仅是恒大入局，诸多大佬都有在参与，证明这件事儿靠谱，况且国家夜通过修改配套法律来鼓励新能源汽车改造，也就表示这件事不会遇到大规模的政策[_a***_]。
其次我们从恒大本身来看，观察恒大这一系列举动，能够发现谋定而后动是恒大的一贯风格，不打无准备之仗，恒大在下决心搞恒驰之前，已经做了很多打通行业资源的动作，这在基础上就牢固了恒驰的本源。
最后我们单独看下恒驰，各方面***配置都做到了最好，并且下了这么大力气全方位推进，不成功很难
以上。
应该不会，现代的中国新能源汽车处于古代的战国时代，各国混战，在新能源方面占据绝对优势的还是比亚迪。“恒弛”将和其它造车新势力一样，最初将处于烧钱的时代，随时时间的发展，也许能够在造车新势力中乱中突围，但更多的时间应该是在苦苦支撑并败下阵来，就像恒大冰泉一样，恒大通过足球让中国了解它，恒大也在通过足球发展自己，随着新能源车的发展其利润会越来越低，如果在资金密集行业收回成来并盈利并不是一件易事，我不认为他成为新能源汽车的领军，现在要谈的是存活和发展，至于现在谈领军还为时过早吧。
对于整个新能源的市场来说大家都是看好的，将来的市场可能大道你无法想象，能源的枯竭，环境的污染种种困境都是对新能源的一种促进和推动。
对于这块大蛋糕来说，各个行业公司都是十分的看好的，想要抢占先机垄断市场，然而对于这种科技大家还都是没有全部掌握，也是摸着石头过河，想要成为这些里面的佼佼者必须有过硬的科技技术，但是科技技术只能专精一方面一个公司，想要将各种高新技术结合到一辆车上面，需要的不仅仅是技术这么简单了，还得有雄厚的资金。
恒大自从宣布进军汽车行业以来已先后发起一系列的并购和合作。今年1月份，恒大集团旗下恒大健康以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，恒大入主动力电池企业卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；随后又与顶级超跑科尼赛克组建合资公司。不仅如此，恒大还收购了荷兰e-Traction和英国Protean，并掌握了商用车和乘用车领域最先进的轮毂电机技术。
另外恒大的销售渠道和网络也都基本成型。其实造车也是一个大产业，需要有足够的耐心和精力去踏实做事，就恒大的执行力来看，他们的速度不会落后与人。
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